疫情之下，全球供应链问题持续恶化

　　《商业时报》2021年8月27日报道编译，受德尔塔变种病毒影响，亚洲工厂停产、航运市场紊乱，使暂时的供应链危机延长至2022年以后，给世界经济造成更大冲击。

　　由于关键零部件短缺、原材料及能源成本不断上升，生产制造商正被迫参与货轮舱位的竞标大战，将运费推高至创纪录水平，并导致部分出口商不得不提高产品售价弥补成本或干脆取消发货。

　　中国香港音乐电子公司总裁克里斯多夫表示，由于公司无法得到足够的配件和运输集装箱，导致成本大幅上升。该公司生产蓝牙播放器、魔方等消费品。自3月份以来，用于益智玩具的磁铁成本上涨了约50%，导致生产成本上涨7%。

　　今年8月，世界第三繁忙集装箱港口宁波港发现一名码头工人携带德尔塔变种，港口部分区域被临时关闭两周。今年早些时候，深圳的码头也因发现少量病例而停工。

　　世界第七大集装箱班轮公司、中国台湾长荣海运公司主席谢惠川表示，港口拥堵和集装箱运力短缺可能会持续到2022年年中，甚至是第四季度。如果疫情不能得到有效控制，港口拥堵或许将成为一种新常态。

　　德鲁里世界集装箱指数(Drewry World container Index)显示，从亚洲向欧洲运送集装箱单价比2020年5月高出约10倍，从上海到洛杉矶则增长了6倍多。

　　根据彭博社对经济学家的月度调查显示，专业预测人士已经下调了今年的经济增长预期，并将通胀预期延长至2022年。与去年同期相比，个人消费支出价格指数预计将在第三第四季度分别上涨4%和4.1%，是美联储2%通胀目标的两倍。

　　位于中国香港的咖啡机制造商埃里克·陈运营着一条涉及数百种配件的生产线。面对厨房设备的飞速增长需求，他惋惜地表示数月内供应链危机看不到缓解迹象。陈表示，他们已囤积了一年用量的关键部件，以防生产中断。

　　德尔塔变种的扩散，使许多工厂难以运转。在世界第二大鞋类和服装生产国越南，政府命令制造商允许工人留宿工厂来减少外界接触，尽可能地维持产品出口。日本丰田汽车公司8月发布预告表示，由于包括芯片短缺在内的供应中断，公司将暂停日本各地14家工厂的生产，并减产40%。英国的公司正努力应对创纪录的低库存，当地零售价格正以2017年11月以来最快的速度上涨。德国经济恢复也面临威胁，慕尼黑IFO研究机构8月25日发布了一项商业信心关键指标，其跌幅超过经济学家预期，部分原因是金属、塑料产品和半导体等商品的短缺。

　　印尼、越南作为主要出口国，仍在尽力控制德尔塔变异病毒暴发，短期内供应链瓶颈问题难以解决。经济学家认为价格上涨压力主要来自运力瓶颈。大型零售商往往与集装箱航运公司签订长期合同，但亚洲的生产依赖数以万计的中小生产商网络，这些公司通常通过物流公司和货运代理来安排运输。如果船东将舱位出售给最高价买家，中小型公司不得不参与舱位的价格竞争当中。President资本分析师迈克尔·王表示，亚洲至美洲航线上60%-70%的货运交易通过现货和短期合约进行，预计航运市场拍卖竞价的模式将持续至2022年2月的中国春节。在接受德国工商业协会调查的3000家公司中，一半以上公司认为广泛的供应链问题将持续至2022年。

　　中国台湾健身设备制造商强生健康技术公司总裁杰森·罗表示，现在集装箱班轮不签订长期协议，大多数交易都是按当期价格成交，导致公司没法准确估算运输成本，并做财务规划。价格选择权也不在货运服务买家这一方。

　　东莞的巨东供应链管理有限公司总经理科林·孙举例说明，某客户在深圳的仓库里存放了70多个集装箱的货物没有发货，因为美国买家不想支付运费。由于成本上升，60%到70%的客户削减了发货。

　　除中国以外的亚洲其他国家工厂问题更严重。韩国最大的集装箱航运公司现代商船株式会社表示，许多中国公司愿意支付高于市场价的运费来装运货物，因此，当这些船还未抵达中国时，已经没有运输空间了。

　　中国公司用了几十年时间，将低价值零部件生产转移到劳动力成本更低的南亚和东南亚地区。如今，它们面临如何将这些分散的零部件运到组装线上的难题。

　　随着工厂被迫关闭，制造商们被迫玩起了“打地鼠”的游戏，即将原材料从一个停产的国家转移到另一个未停产的国家。一些企业甚至空运皮革等材料，来维持生产线运转。